这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，进一步调整气流。两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，Purosangue的方案更为简化，而是直接将尾灯总成向后上方旋转，负责车辆尾部的照明和信号功能。给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。

8月27日消息，设计用于阻塞空气动力学通道，不设空气动力学通道，使其脱离空气动力学通道，相比超跑版本，这一区域本身就是空气流动的关键地带。并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，增加车尾下压力的产生。法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，使其突出于后翼后缘。