9月24日消息，想借项A项目据外媒报道，土耳中国车企斯威汽车已终止其在土耳其的其跳生产合作项目，原因是进欧该项目无法生产满足土耳其安全标准与型式认证要求的新车。

据悉，盟结该项目由鑫源集团旗下斯威汽车、威汽土耳其汽车经销商遵义辉浩实业有限公司Urzema Holding联合打造，车土原本计划将土耳其西北部埃斯基谢希尔省打造为斯威的终止生产与出口枢纽，借道土耳其与欧盟的想借项A项目关税同盟优势辐射欧洲市场。

而直接压垮项目的土耳是欧盟GSR2《通用安全法规》最后一个执行阶段：自今年7月7日起，所有新注册乘用车必须标配两项新增系统——高级驾驶员分心警告（ADDW，其跳车内摄像头监测视线）和识别行人/骑行者的进欧升级版自动紧急制动（AEB）；

此前ISA、AEB基础版、盟结DDAW、威汽ELKS等自2024年7月已先行强制。车土斯威G01 Pro无法满足新增认证要求，合作宣告终止。

土耳其虽非欧盟成员，但与欧盟构成关税同盟，新车型式认证同步采用GSR2标准。

而斯威G01 Pro于2025年12月在埃斯基谢希尔工厂正式量产，距离项目终止不到一年。

该车型搭载1.5T发动机，匹配湿式双离合变速箱，国内售价11.99万至12.99万元，定位紧凑型SUV。按照规划，工厂后续还将引入斯威G03F及一款MPV车型，江淮E30X电动车也曾计划在此生产。

项目初期规划三年生产9000辆整车，目标到2028年将年产能提升至20万到25万辆。

该工厂落地埃斯基谢希尔工业园区一处占地3.8万平方米的厂区，斯威汽车于2024年完成土耳其车辆生产资质申请，从资质获取到量产仅用约一年时间，但从量产到终止更快，GSR2第三阶段7月生效后，现有车型无法通过型式认证，合作宣告终止，工厂关停。

斯威的困境并非孤例，GSR2第三阶段对ADAS的强制要求，意味着缺乏相关技术积累的车企在欧盟市场将面临准入门槛骤升的局面，对于以性价比为主打的中国二三线品牌而言，单车合规成本显著增加，且认证周期长、通过率不可控。

报道称，随着斯威退出，遵义辉浩实业有限公司与Urzema Holding或将引入其他中国品牌接盘，原计划的江淮项目有望成为这座工厂下一阶段的业务主体。