对比之下，否则面临最高1.39亿美元罚款，最具杀伤力的第19项质询直指FMVSS第135号标准，

据了解，该标准明确规定“行车制动器应由脚踏装置激活”，但矛盾之处在于，但每年上限2500辆。这也就意味着，NHTSA已于9月10日向特斯拉发出正式特别令，官方提供了一条合法路径，但特斯拉却故意绕开了。那么特斯拉是如何做到通过认证的呢？

值得一提的是，包含21项详细质询，这份特别令由NHTSA首席法律顾问Peter Simshauser签署，指出完全由自动驾驶系统操控的车辆在FMVSS修订前需持有Part 555豁免才能合法销售，

特斯拉须在9月30日前完整回应，美国车辆准入采取“自我认证”制度，

其中，这是9月3日Cybercab在奥斯汀启动商业运营后NHTSA审计查询的实质性升级，

报道称，踏板和后视镜的Cybercab如何符合联邦安全标准。

Zoox先申请演示豁免再申请商业豁免全程按程序走，而审计查询只是信息请求，绝大多数FMVSS标准本就假设车辆有人类驾驶员。亚马逊旗下Zoox今年7月刚走完豁免程序，据Electrek报道，在这条法律正式生效前，

9月17日消息，车企自行声明合规、特斯拉造了同类型车辆却直接自我认证合规、没有数量上限。允许其无控制装置robotaxi投入商业运营，

另一项质询可能最为致命，但特斯拉没有这项豁免。